Malezya’nın Johor Bahru kentinde bir Chery OMODA 5’in arka aksının iki tekerlekle birlikte araç gövdesinden tamamen ayrıldığı görüntüler gündem oldu. Chery Malaysia olayın nedenini belirlemek üzere inceleme yürütürken, aynı model için 2024 yılında gerçekleştirilen 600 araçlık geri çağırma kampanyası yeniden gündeme geldi. Son olayın önceki üretim problemiyle bağlantılı olup olmadığı ise henüz bilinmiyor.
Malezya’da 6 Ekim 2026 tarihinde meydana gelen olayda Chery OMODA 5 olduğu belirtilen bir SUV, arka aks ve iki arka tekerleği gövdeden ayrılmış halde yol üzerinde görüntülendi.
Olay, Johor Bahru kentindeki AEON Mall Tebrau City yakınında bulunan Jalan Pandan üzerinde yaşandı. Sosyal medyada yayılan fotoğraf ve videolarda aracın arka bölümünün yere oturduğu, arka aks grubunun ise iki tekerlek hâlâ üzerinde takılı halde otomobilin arkasında kaldığı görülüyor.
Görüntülerde aracın sağ arka kapısında da belirgin bir hasar bulunuyor. Ayrıca otomobilin hemen arkasında bir motosiklet görülüyor. Ancak motosikletin araçtaki hasarla veya aksın ayrılmasıyla bağlantılı olup olmadığına ilişkin doğrulanmış bir bilgi bulunmuyor.
Chery OMODA 5’in aksı neden koptu?
Olayın ardından en kritik soru, arka aksın üretim veya mekanik bir arıza nedeniyle mi yoksa olası bir trafik kazasının ardından mı araçtan ayrıldığı oldu.
7 Ekim itibarıyla olayın kesin nedenini ortaya koyan teknik inceleme sonucu açıklanmadı. Chery Malaysia'nın olayın kronolojisini ve arızanın nedenini belirlemek amacıyla kapsamlı bir inceleme yürüttüğü bildirildi.
Bu nedenle sosyal medyada olayın doğrudan bir üretim hatasından kaynaklandığı yönünde yapılan değerlendirmeler henüz doğrulanmış değil.
Fotoğraflarda sağ arka kapıda görülen hasar da olayın nasıl gerçekleştiğinin belirlenmesinde önem taşıyor. Mevcut görüntüler tek başına aksın önce kırıldığını veya aracın önce bir çarpışmaya karıştığını ortaya koymaya yeterli değil.
OMODA 5 daha önce de arka aks sorunuyla gündeme gelmişti
Son olayın dikkat çekmesinin en önemli nedenlerinden biri, OMODA 5'in Malezya'da daha önce benzer bir arka aks vakası yaşamış olması.
Nisan 2024'te bir OMODA 5 kullanıcısı, seyir halindeyken aracının arka aksında ciddi bir arıza meydana geldiğini açıklamıştı. Olayın ardından üretici tarafından yapılan teknik incelemede, belirli bir üretim grubundaki arka aks parçalarında sorun tespit edildi.
İnceleme sonucunda problem, parçayı üreten tedarikçinin tesisindeki otomatik kaynak ekipmanıyla ilişkilendirildi. Üretim hattında aşınmış bir kaynak ucunun yenisiyle değiştirilmesinin ardından ekipmanda kalibrasyon problemi oluştuğu ve bunun bazı arka aks parçalarının kaynak işlemini etkilediği açıklandı.
600 OMODA 5 incelemeye çağrılmıştı
2024'teki inceleme sırasında Malezya'da 60 OMODA 5'in sorunlu olduğu belirlenen arka aks parçalarını taşıdığı tespit edildi.
Üretici daha geniş bir güvenlik önlemi alarak 14-17 Ağustos 2023 tarihleri arasında üretilen arka aksların kullanıldığı toplam 600 OMODA 5'i özel servis kampanyası kapsamında incelemeye çağırdı.
Sorundan doğrudan etkilenen araçlarda arka aks değişimi planlanırken, geri kalan araçlar tedbir amacıyla kontrol edildi.
Benzer süreç Endonezya'ya da yansımış, 2024 yılında 420 OMODA 5 için şasi numarası üzerinden kontrol ve gerektiğinde ücretsiz parça değişimi programı açıklanmıştı.
2026’daki olay eski geri çağırmayla bağlantılı mı?
Şu an için bu sorunun cevabı bilinmiyor.
Malezya'da 6 Ekim'de görüntülenen aracın üretim tarihi, şasi numarası ve 2024'te yürütülen servis kampanyasına dahil olup olmadığı kamuoyuna açıklanmadı.
Dolayısıyla son olay ile 2024 yılında tespit edilen kaynak problemi arasında doğrudan bağlantı kurmak için henüz yeterli teknik veri bulunmuyor.
Yeni aracın da aynı üretim grubunda olduğunun belirlenmesi halinde iki olay arasındaki bağlantı önem kazanacak. Aracın farklı bir üretim döneminden çıkması veya olayın bir çarpışma sonucu meydana geldiğinin tespit edilmesi ise tabloyu değiştirecek.
Chery olayla ilgili inceleme yürütüyor
Chery cephesinden gelen son bilgilere göre Malezya'daki ekip olayın kronolojisi ve nedeni üzerinde çalışıyor. Şirketin diğer ülkelerdeki birimleri de süreci takip ediyor.
İnceleme tamamlanmadan olayın kronik bir üretim problemi olduğunu söylemek mümkün olmadığı gibi, görüntülerdeki hasarı yalnızca trafik kazasına bağlamak da mümkün değil.
Teknik raporun yanı sıra aracın üretim tarihi ve daha önce servis kampanyasına girip girmediğinin açıklanması, 2026'daki vakayla 2024'teki arka aks sorunu arasında bağlantı bulunup bulunmadığını gösterecek.
