Samsun’da okul servisi ücretleri ne kadar?

Samsun’da yeni eğitim öğretim döneminin başlamasıyla birlikte velilerin en çok merak ettiği konulardan biri okul servis ücretleri oldu. 2026-2027 eğitim öğretim döneminde resmi ve özel okullarda uygulanacak servis tarifesi yeniden düzenlendi.

Yeni tarifeyle okul ve personel servis taşımacılığında 2 bin 309 TL sabit ücret belirlenirken, güzergâhın her kilometresi için 54 TL ücret uygulanacak. Böylece servis ücretleri öğrencinin ev-okul güzergâhının uzunluğuna göre hesaplanacak.

Samsun Büyükşehir Belediyesi'nin ulaşım tarifesine ilişkin düzenlemesinde servis ücretlerinin tüm eğitim öğretim dönemi boyunca tek tarife üzerinden uygulanması öngörüldü. Ücretler aylık olarak ve gidiş-dönüş esasına göre hesaplanacak.

2026-2027 Samsun okul servisi ücret tarifesi

Yeni tarifeye göre Samsun’da mesafeye göre aylık okul servisi ücretleri şöyle:

Tarifedeki hesaplama, 2 bin 309 TL sabit ücret + kilometre başına 54 TL üzerinden yapılıyor. Örneğin 10 kilometrelik güzergâhta aylık servis ücreti 2 bin 849 TL olurken, 20 kilometrelik güzergâhta bu tutar 3 bin 389 TL’ye çıkıyor.

Kardeşlere servis ücretinde indirim

Yeni tarifede aynı servisi kullanan birden fazla kardeşi bulunan aileler için indirim uygulanması da dikkat çekiyor.

Buna göre aynı serviste taşınan kardeşlerden birinci çocuk tam ücret ödeyecek. İkinci çocuk için yüzde 10, üçüncü çocuk için ise yüzde 20 indirim uygulanacak. İndirim, aynı servis aracını kullanan kardeşler için geçerli olacak.

Örneğin 5 kilometrelik güzergâhta belirlenen aylık ücret 2 bin 579 TL. Aynı servisi kullanan iki kardeş olması halinde birinci çocuk için ücret 2 bin 579 TL olarak hesaplanırken, ikinci çocuk yüzde 10 indirimle yaklaşık 2 bin 321 TL ödeyecek.

Üç kardeşin aynı servisi kullanması durumunda ise üçüncü çocuk için yüzde 20 indirim uygulanacak. Böylece özellikle aynı okulda eğitim gören birden fazla çocuğu bulunan ailelerin servis giderlerinde belirli bir düşüş sağlanacak.

Tatillerde servis ücreti alınacak mı?

2026-2027 eğitim öğretim döneminde servis ücretleri aylık olarak hesaplanacak. Resmi ve idari tatiller dönem içerisinde ücrete tabi olacak. Ancak yarıyıl tatilinde servis ücreti alınmayacak.

Haftada 5 günü aşan taşımalarda ise günlük ücret hesabı yapılacak. Bu durumda aylık servis ücretinin 22'ye bölünmesiyle günlük ücret belirlenecek.

Tarifeye göre ücretlerin Samsun Büyükşehir Belediyesi'nin internet sitesi ve mobil uygulamasında bulunan servis ücret hesaplama modülü üzerinden hesaplanması öngörülüyor.

Rehber personel ücreti ayrıca hesaplanabilecek

Anaokulu ve ilkokul öğrencilerinin taşındığı ve rehber personel bulundurulmasının zorunlu olduğu servislerde ayrıca rehber personel ücreti uygulanabilecek.

Tarifede bu ücretin azami yüzde 35 olabileceği belirtiliyor. Dolayısıyla özellikle küçük yaş gruplarındaki öğrencilerin servis ücretlerinde, güzergâh ücretinin yanında rehber personel nedeniyle ek ödeme ortaya çıkabilecek.

Yeni tarifede ayrıca ücretlere KDV'nin dahil olduğu ve tarife dışında herhangi bir gerekçeyle ek ücret talep edilemeyeceği belirtiliyor. Samsun Büyükşehir Belediyesi'nin Ulaşım Dairesi Başkanlığı bünyesinde servis araçları ve ulaşım tarifelerine ilişkin düzenlemeler yayımlanıyor.

2026-2027 eğitim öğretim döneminde uygulanacak yeni tarife, önceki dönemdeki 1.710 TL sabit ücret ve kilometre başına 40 TL uygulamasına göre önemli bir artış getirirken, kardeş indirimi ailelerin toplam servis maliyetini azaltan önemli düzenlemelerden biri olarak öne çıkıyor.

Tramvay hattı Kılıçdede ile Samsunspor arasından bağlanacak

Samsun’da kent içi ulaşım altyapısını değiştirmesi beklenen Şehir Hastanesi/Eğitim ve Araştırma Hastanesi Tramvay Hattı için yapım süreci başladı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun katıldığı törenle temeli atılan proje, mevcut raylı sistem ağına yeni bir güney bağlantısı kazandıracak.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından açıklanan güzergâha göre yeni tramvay hattı, halen Ondokuz Mayıs Üniversitesi ile Tekkeköy arasında hizmet veren mevcut hatta Kılıçdede İstasyonu ile Samsunspor İstasyonu arasındaki noktadan bağlanacak.

Buradan ayrılacak yeni hat, Samsun Şehir Hastanesi ve Eğitim ve Araştırma Hastanesi yönüne ilerlerken Kamu Kampüsü için de ayrı bir bağlantı oluşturacak. Böylece kentin doğu-batı yönünde çalışan mevcut raylı sistem ağına güney yönünde yeni bir ulaşım aksı eklenmiş olacak.

Şehir Hastanesi hattı 9,6 kilometre olacak

Projenin ana bölümünü Şehir Hastanesi ve Eğitim ve Araştırma Hastanesi yönünde ilerleyecek hat oluşturacak. Bakanlığın açıklamasına göre yeni güzergâhın toplam uzunluğu 13,3 kilometre olacak.

Ana hat üzerinde 10 istasyon planlanırken, Kamu Kampüsü'ne ulaşımı sağlayacak yaklaşık 3,7 kilometrelik kılçık hat üzerinde ise 4 istasyon bulunacak. Böylece projenin tamamında toplam 14 yeni istasyon hizmete girecek.

Yeni raylı sistem bağlantısıyla özellikle sağlık hizmetlerine ulaşımda toplu taşımanın payının artırılması hedefleniyor. Samsun Şehir Hastanesi'nin yanı sıra Eğitim ve Araştırma Hastanesi'ne ulaşımın da raylı sistem üzerinden sağlanması planlanıyor.

Kamu Kampüsü de tramvay ağına dahil olacak

Projenin dikkat çeken bölümlerinden biri de Kamu Kampüsü bağlantısı olacak. Yaklaşık 3,7 kilometre uzunluğundaki kılçık hat, kamu kurumlarının yoğunlaştığı bölgeye raylı sistem ulaşımı sağlayacak.

Bu bağlantı üzerinde 4 istasyon yer alacak. Böylece ana Şehir Hastanesi hattıyla birlikte sağlık tesisleri ve kamu kurumlarının bulunduğu önemli bölgeler mevcut tramvay ağıyla entegre hale gelecek.

Samsun Büyükşehir Belediyesi de Şehir Hastanesi Tramvay Hattı'nı kentin gelişen bölgelerine erişimi kolaylaştıracak ve raylı sistemlerin ulaşım içerisindeki payını artıracak projeler arasında gösteriyor.

Samsun’un raylı sistem ağı 48,8 kilometreye çıkacak

Yeni hattın tamamlanmasıyla Samsun'daki raylı sistem ağı önemli ölçüde genişleyecek. Halen 35,5 kilometre olan raylı sistem hattı, projenin tamamlanmasıyla 48,8 kilometreye ulaşacak.

İstasyon sayısı da 43'ten 57'ye yükselecek. Böylece yeni tramvay hattı yalnızca Şehir Hastanesi'ne ulaşım sağlayan bir bağlantı olmayacak, aynı zamanda Samsun'un genel raylı sistem ağının kapasitesini ve erişim alanını genişletecek.

İlkadım ve Canik’e doğrudan ulaşım imkânı

Yeni güzergâh özellikle İlkadım ve Canik ilçeleri açısından da önem taşıyor. Bakan Uraloğlu, hattın 322 bini aşkın nüfusa sahip İlkadım ile 100 bini aşkın nüfusa sahip Canik'e çağdaş ve kesintisiz raylı toplu taşıma imkânı sunacağını açıkladı.

Bakanlığın verdiği bilgilere göre Samsunspor Tesisleri istasyonundan tramvaya binecek yolcular, yeni hat tamamlandığında Şehir Hastanesi, Eğitim ve Araştırma Hastanesi veya Kamu Kampüsü yönüne yaklaşık 9 kilometrelik bir yolculuk yapabilecek.

Uraloğlu, bugün karayoluyla 8-10 kilometre civarındaki bu güzergâhlarda özellikle yoğun saatlerde yolculuk sürelerinin 1 saate yaklaşabildiğini, yeni tramvay hattıyla sürenin yaklaşık 20 dakikaya düşmesinin hedeflendiğini belirtti.
[related-posts id="50516" color="bg-primary"][/related-posts]

Projenin temeli atıldı

Samsun Şehir Hastanesi/Eğitim ve Araştırma Hastanesi Tramvay Hattı'nın temeli 3 Eylül 2026'da düzenlenen törenle atıldı. Projenin yatırım bedelinin 6 milyar 453 milyon lira olduğu ve yaklaşık 3 yılda tamamlanmasının planlandığı açıklandı.

Projenin devreye alınmasıyla Şehir Hastanesi'nde günlük yaklaşık 40 bin personel, hasta ve ziyaretçiden oluşması beklenen hareketliliğin önemli bölümünün raylı sistemle karşılanması hedefleniyor.

Bakan Uraloğlu ayrıca hattın 30 yıllık projeksiyonda karayolu bakım, işletme ve zaman kazanımı gibi unsurlardan yaklaşık 100 milyon dolarlık ekonomik katkı oluşturmasının öngörüldüğünü açıkladı.

Yeni tramvay hattının tamamlanmasıyla Samsun'da mevcut doğu-batı raylı sistem aksına güçlü bir güney bağlantısı eklenmiş olacak. Şehir Hastanesi, Eğitim ve Araştırma Hastanesi ve Kamu Kampüsü'nün raylı sistem ağına dahil edilmesiyle özellikle sağlık ve kamu hizmetlerine erişimin kolaylaştırılması ve kent içindeki karayolu trafiğinin azaltılması hedefleniyor.

Fakat gerçekte durum çoğu zaman bu kadar basit değildir.

Özellikle No-Frost buzdolaplarında soğutmama probleminin arkasında fan, sıcaklık sensörü, defrost sistemi, kapı contası, drenaj hattı veya elektronik kart gibi farklı parçalar bulunabilir.

Ev sorunları olarak değerlendirilen buzdolabında doğru arıza tespiti bu nedenle çok önemlidir. Çünkü aynı belirti, düşük maliyetli küçük bir parçadan pahalı bir kompresör arızasına kadar tamamen farklı nedenlerden kaynaklanabilir.

Bu yazıda en sık görülen buzdolabı arızalarını, kullanıcının fark edebileceği belirtileri ve servis çağırmadan önce kontrol edilebilecek noktaları tek tek ele alacağız.

Buzdolabı Neden Soğutmaz?

“Buzdolabı soğutmuyor” şikayeti tek başına belirli bir arızayı göstermez.

Modern buzdolaplarında soğutma sistemi bir zincir halinde çalışır.

Soğuk üretilir, fan bu soğuk havayı dolabın içine dağıtır, oluşan buz belirli aralıklarla eritilir, sıcaklık sensörleri ortamı kontrol eder ve elektronik kart bütün sistemi yönetir.

Bu zincirin herhangi bir noktasında problem çıkarsa dolap yeterince soğutmayabilir.

En sık ihtimaller arasında şunlar bulunur:

• Evaporatör fanının çalışmaması
• Defrost sisteminin arızalanması
• Sıcaklık sensörünün yanlış ölçüm yapması
• Kapı contasının hava kaçırması
• Hava kanallarının kapanması
• Soğutucu akışkan kaçağı
• Elektronik kart arızası
• Kompresör problemi

Bu nedenle yalnızca “soğutmuyor” belirtisine bakarak parça değiştirmek doğru bir yaklaşım değildir.

Dondurucu Çalışıyor Ama Buzdolabı Soğutmuyor

No-Frost buzdolaplarında en sık karşılaşılan sorunlardan biri, dondurucunun çalışmasına rağmen alt veya normal soğutucu bölümünün sıcak kalmasıdır.

Örneğin dondurucu -18 derece civarında olabilir ancak sebzelik bölümü 10-15 dereceye kadar çıkabilir.

Bu durumda kullanıcı genellikle:

“Buzdolabının gazı bitmiş.”

diye düşünür.

Fakat dondurucu yeterince soğuksa sorun her zaman gaz olmayabilir.

No-Frost sistemlerde soğuk genellikle evaporatör bölümünde üretilir. Evaporatör fanı da bu soğuk havayı dolabın diğer bölümlerine taşır.

Eğer fan çalışmıyorsa veya evaporatör kalın bir buz tabakasıyla kaplandıysa soğuk hava dolabın alt kısımlarına ulaşamaz.

Sonuç olarak dondurucu çalışır ancak buzdolabının normal bölümü soğutmaz.

Bu tür arızalarda özellikle fan, hava kanalları ve defrost sisteminin kontrol edilmesi gerekir.

Buzdolabının Fişini Çekince Neden Düzeliyor?

No-Frost buzdolaplarında çok tipik bir durum vardır.

Dolap soğutmaz.

Fişi çekilir.

24 veya 48 saat beklenir.

Tekrar çalıştırıldığında dolap normale dönmüş gibi görünür.

Bu durumda cihaz gerçekten tamir olmuş olmayabilir.

Fişi uzun süre çekildiğinde evaporatör üzerindeki buz erir. Hava kanalları yeniden açılır ve fan soğuk havayı tekrar dağıtmaya başlar.

Fakat defrost sistemindeki asıl arıza devam ediyorsa birkaç gün veya birkaç hafta sonra aynı problem yeniden ortaya çıkabilir.

Yani:

“Fişi çektim, düzeldi.”

ifadesi her zaman:

“Arıza giderildi.”

anlamına gelmez.

Çoğu zaman yalnızca içeride biriken buz geçici olarak erimiştir.

Buzdolabı Fan Arızası Belirtileri Nelerdir?

Modern buzdolaplarında bir veya birden fazla fan bulunabilir.

Evaporatör fanı, soğuk havanın dolabın içinde dağıtılmasını sağlayan en önemli parçalardan biridir.

Fan motorları zamanla:

• Ses yapabilir
• Zor dönmeye başlayabilir
• Buzla temas edebilir
• Tamamen durabilir
• Elektronik sürücü arızası yaşayabilir

Fan arızası olan bir buzdolabında kullanıcı genellikle farklı sesler duyar.

En yaygın tariflerden biri:

“Buzdolabı traktör gibi ses çıkarıyor.”

Bir diğeri ise:

“Kapıyı açınca ses kesiliyor.”

şeklindedir.

Bazı modellerde kapı açıldığında evaporatör fanı otomatik olarak durur.

Eğer kapı açıldığı anda rahatsız edici ses de kesiliyorsa fan veya fan çevresindeki buzlanma kontrol edilmelidir.

Buzdolabı Kapı Contası Bozuksa Ne Olur?

Kapı contası basit ve ucuz bir parça gibi görünebilir.

Ancak buzdolabının enerji tüketimini ve soğutma performansını doğrudan etkiler.

Conta hava kaçırıyorsa dışarıdaki sıcak ve nemli hava sürekli dolabın içine girer.

Bunun sonucunda buzdolabı:

• Daha uzun süre çalışır
• Daha fazla elektrik tüketir
• Daha fazla buzlanır
• Kompresörü daha uzun süre devrede tutar
• Defrost sistemini daha fazla zorlar

Bu nedenle yıpranmış bir kapı contası zamanla başka problemlerin ortaya çıkmasına da katkıda bulunabilir.

Kapı Contası Nasıl Kontrol Edilir?

Basit bir kağıt testi yapılabilir.

Kapı ile gövde arasına bir kağıt yerleştirilir ve kapı kapatılır.

Kağıt hiç direnmeden kolayca çıkıyorsa o bölgede conta baskısı zayıf olabilir.

Ancak bu test kesin teşhis anlamına gelmez.

Kapı menteşesindeki ayarsızlık da benzer bir sonuca neden olabilir.

Buzdolabı Neden Sürekli Çalışır?

“Buzdolabı motoru sürekli çalışıyor” şikayeti her zaman kompresör arızası anlamına gelmez.

Buzdolabının uzun süre çalışmasına neden olabilecek çok sayıda durum vardır.

Örneğin:

• Ortam sıcaklığı çok yüksek olabilir
• Buzdolabı duvara fazla yakın olabilir
• Kondenser yeterince hava alamıyor olabilir
• Kapı contası hava kaçırıyor olabilir
• Sıcaklık sensörü yanlış ölçüm yapıyor olabilir
• Soğutucu akışkan eksik olabilir
• Sistemde gaz kaçağı olabilir
• Kompresör verimini kaybetmiş olabilir

Özellikle yaz aylarında mutfak sıcaklığı çok yüksekse buzdolabının daha uzun çalışması normal olabilir.

Bu nedenle:

“Motor hiç durmuyor, motor bozuldu.”

şeklinde doğrudan bir sonuç çıkarmak doğru değildir.

Buzdolabının Gazı Biter mi?

Buzdolabı servislerinde en çok duyulan ifadelerden biri:

“Gazı bitmiş.”

cümlesidir.

Ancak soğutucu akışkan normal şartlarda tüketilen bir madde değildir.

Buzdolabının soğutma sistemi kapalı bir devredir.

Eğer soğutucu akışkan azalmışsa genellikle sistemin bir noktasında kaçaktan şüphelenmek gerekir.

Yalnızca yeniden gaz doldurmak problemi kalıcı olarak çözmeyebilir.

Eğer kaçağın kaynağı bulunmazsa dolap bir süre çalışıp daha sonra tekrar soğutmamaya başlayabilir.

Doğru uygulamada kaçağın yeri bulunur, sorun giderilir, sistem vakumlanır ve uygun miktarda soğutucu akışkan doldurulur.

Bu nedenle hiçbir kaçak kontrolü yapılmadan yalnızca gaz doldurulması her zaman kalıcı çözüm olmayabilir.

Buzdolabı Kompresör Arızası Belirtileri

Kompresör, buzdolabının en pahalı ve kritik parçalarından biridir.

Kompresör arızasında şu belirtiler görülebilir:

• Buzdolabı hiç soğutmayabilir
• Motor çalışmaya çalışıp hemen durabilir
• Tekrarlayan “tık” sesi duyulabilir
• Kompresör aşırı ısınabilir
• Normalden farklı gürültüler çıkabilir

Ancak kompresör çalışmıyorsa sorun mutlaka kompresörün kendisi olmayabilir.

Özellikle klasik sistemlerde start rölesi veya PTC gibi daha küçük parçalar da kompresörün çalışmamasına neden olabilir.

Bu nedenle kompresör değişiminden önce elektrik beslemesi, start rölesi, kart çıkışı ve kompresör sargıları kontrol edilmelidir.

Buzdolabı Elektronik Kart Arızası

Yeni nesil buzdolaplarında elektronik parça sayısı eski modellere göre çok daha fazladır.

Modern cihazlarda:

• Elektronik kontrol kartı
• Sıcaklık sensörleri
• İnverter sürücü
• Dijital ekran
• Dokunmatik panel
• Haberleşme devreleri

bulunabilir.

Bu sistemler buzdolabının daha hassas ve verimli çalışmasını sağlar.

Ancak elektronik parça sayısı arttıkça elektronik arıza ihtimali de artar.

Gerilim dalgalanmaları, elektrik kesintileri ve elektronik komponentlerin zamanla yıpranması kart arızalarına neden olabilir.

Bununla birlikte her elektronik kart arızasını otomatik olarak voltaj problemine bağlamak da doğru değildir.

Kart üzerindeki kondansatörler, röleler ve güç elemanları zamanla doğal olarak da yıpranabilir.

Buzdolabı Neden Su Akıtır?

Buzdolabının su akıtması her zaman büyük bir arıza anlamına gelmez.

No-Frost buzdolapları defrost işlemi sırasında buzları eritir.

Ortaya çıkan su drenaj kanalı yardımıyla cihazdan tahliye edilir.

Drenaj kanalı zamanla:

• Yiyecek artığı
• Toz
• Buz
• Küf
• Tortu

nedeniyle tıkanabilir.

Su tahliye edilemediğinde dolabın içine veya ön tarafına akabilir.

Bu durumda kullanıcı buzdolabının ciddi bir su kaçağı yaptığını düşünebilir.

Oysa sorun bazen yalnızca drenaj hattının temizlenmesidir.

Sebzelik Altında Neden Su Birikir?

No-Frost buzdolaplarında sebzelik çekmecelerinin altında su birikmesi oldukça yaygın bir belirtidir.

Bir süre sonra bu su donarak dolabın tabanında kalın bir buz tabakası da oluşturabilir.

Bu durum genellikle evaporatör drenajının tıkanması veya donmasıyla ilgilidir.

Yani suyun kaynağı dışarıdan gelen bir sızıntı değil, buzdolabının kendi defrost suyu olabilir.

Buzdolabı Arızalarının Sık Görülmesinin Nedeni Nedir?

Buzdolabı evdeki en yoğun çalışan cihazlardan biridir.

Çamaşır makinesi günde birkaç saat çalışır.

Bulaşık makinesi belirli programlarda çalışır.

Buzdolabı ise 365 gün boyunca 24 saat elektriğe bağlıdır.

Aynı anda oldukça zor şartlar altında çalışır.

İçerisi soğuktur.

Dışarısı sıcaktır.

Nem oluşur.

Kapılar sürekli açılıp kapanır.

Kompresör binlerce kez devreye girer.

Fanlar binlerce saat çalışır.

Elektronik kart sürekli enerjilidir.

Kapı contası mekanik baskı altındadır.

Bu nedenle 10 yıllık bir buzdolabında fan, sensör veya conta gibi parçaların sorun çıkarması çok şaşırtıcı değildir.

Buzdolabının Ömrünü Kısaltan Kullanıcı Hataları

Bazı kullanım alışkanlıkları buzdolabının daha uzun süre çalışmasına ve parçaların daha hızlı yıpranmasına neden olabilir.

Buzdolabını Duvara Çok Yakın Koymak

Cihazın ortaya çıkardığı ısıyı dışarı atabilmesi gerekir.

Buzdolabının arkasında veya ilgili havalandırma bölümlerinde yeterli boşluk yoksa kompresör daha sıcak ve uzun çalışabilir.

Sıcak Yemeği Doğrudan Dolaba Koymak

Çok sıcak yemek dolabın içine konulduğunda buzdolabı bir anda yüksek ısı yüküyle karşılaşır.

Bu sıcaklığı düşürebilmek için daha uzun süre çalışması gerekir.

Buzdolabını Aşırı Doldurmak

Özellikle No-Frost buzdolaplarında soğuk havanın serbest biçimde dolaşması gerekir.

Hava çıkışlarını yiyeceklerle kapatmak soğutma performansını düşürebilir.

Kapıyı Uzun Süre Açık Bırakmak

Kapı uzun süre açık kaldığında sıcak ve nemli hava dolaba girer.

Bu durum kompresörün daha uzun çalışmasına ve buzlanmanın artmasına neden olabilir.

Servis Çağırmadan Önce Ne Kontrol Edilmeli?

Buzdolabı soğutmuyorsa servis çağırmadan önce kullanıcının güvenli biçimde kontrol edebileceği bazı noktalar vardır.

Şunlara bakabilirsiniz:

• Prizde elektrik var mı?
• Buzdolabının sıcaklık ayarı değişmiş mi?
• Kapı tamamen kapanıyor mu?
• Conta arasına poşet veya yiyecek sıkışmış mı?
• Hava kanalları yiyeceklerle kapanmış mı?
• Dolabın arkasında yeterli havalandırma boşluğu var mı?
• Cihaz çok sıcak bir ortamda mı?
• Kapı uzun süre açık kalmış olabilir mi?
• Dondurucu aşırı buzlanmış mı?

Bu kontroller kullanıcı tarafından yapılabilir.

Ancak kompresör terminalleri, elektronik kart, şebeke elektriği, kondansatör veya soğutucu akışkan devresine müdahale edilmemelidir.

Bu bölümler servis tarafından kontrol edilmelidir.

En Pahalı Buzdolabı Arızası Hangisidir?

Buzdolabı tamir maliyeti arızalı parçaya ve modele göre ciddi biçimde değişebilir.

Genel maliyet sıralaması kabaca şöyle düşünülebilir:

Conta, drenaj veya basit sensör arızaları: Genellikle daha düşük maliyetli.

Fan, defrost rezistansı ve termik parçalar: Orta seviyede maliyetli olabilir.

Elektronik kart: Modele göre orta veya yüksek maliyetli olabilir.

İnverter kartı: Yüksek maliyetli olabilir.

Gaz kaçağı ve boru işlemleri: Kaçağın yerine göre pahalı olabilir.

Kompresör: Genellikle en pahalı onarımlardan biridir.

Özellikle 10-15 yaşındaki buzdolaplarında pahalı bir tamir kararı verilirken cihazın genel durumu da hesaba katılmalıdır.

13 yaşındaki bir cihazda kompresör, elektronik kart ve kapı contası aynı anda yıpranmışsa yüksek maliyetli bir tamir ekonomik olmayabilir.

Buna karşılık dört yıllık bir buzdolabında yalnızca fan motoru arızalandıysa cihazı tamamen değiştirmek mantıklı olmayabilir.

Buzdolabı Arızalarında En Sık Yapılan 3 Yanlış Teşhis

1. “Buzdolabı Soğutmuyor, Gazı Bitmiş”

Her zaman doğru değildir.

Fan, defrost sistemi, sensör ve hava dolaşımı problemleri de aynı belirtiyi oluşturabilir.

2. “Buzdolabı Sürekli Çalışıyor, Motor Bozuk”

Her zaman değil.

Kapı contası, ortam sıcaklığı, yetersiz havalandırma, sensör problemi veya gaz kaçağı da motorun uzun süre çalışmasına neden olabilir.

3. “Buzdolabından Ses Geliyor, Arızalı”

Her ses arıza belirtisi değildir.

Soğutucu akışkanın dolaşım sesi, plastiklerin genleşme sesi veya hafif fan uğultusu normal olabilir.

Sık Sorulan Sorular

Buzdolabı çalışıyor ama neden soğutmuyor?

Buzdolabı fan arızası, defrost problemi, sıcaklık sensörü, gaz kaçağı, kompresör veya elektronik kart gibi farklı nedenler olabilir. Dondurucu çalışıyor ancak alt kısım soğutmuyorsa özellikle fan, hava dolaşımı ve defrost sistemi kontrol edilmelidir.

Buzdolabının gazının bittiği nasıl anlaşılır?

Soğutucu akışkan normalde tüketilen bir madde değildir. Sistemde gaz eksikliği varsa genellikle kaçaktan şüphelenilir. Kesin teşhis için soğutma devresinin servis tarafından kontrol edilmesi gerekir.

Buzdolabının fişi çekilip takılınca düzelmesi normal mi?

Özellikle defrost arızalarında fişi uzun süre çekmek evaporatör üzerindeki buzu eritebilir ve cihaz geçici olarak yeniden soğutmaya başlayabilir. Ancak asıl arıza giderilmediyse sorun bir süre sonra tekrar ortaya çıkabilir.

Dondurucu çalışıyor ama alt taraf neden soğutmuyor?

En sık nedenlerden biri soğuk havanın alt bölüme ulaşamamasıdır. Fan arızası, evaporatör buzlanması, defrost problemi veya hava kanalının kapanması buna neden olabilir.

Buzdolabı sürekli çalışıyorsa ne yapılmalı?

Öncelikle kapının tam kapanıp kapanmadığı, ortam sıcaklığı, hava kanalları ve cihazın çevresindeki havalandırma kontrol edilmelidir. Sorun devam ediyorsa sensör, soğutma sistemi ve kompresör servis tarafından incelenmelidir.

Buzdolabı su akıtıyorsa arızalı mıdır?

Her zaman değil. Özellikle No-Frost modellerde drenaj kanalının tıkanması suyun dolap içine veya zemine akmasına neden olabilir.

Buzdolabından tık tık sesi gelmesi normal mi?

Ara sıra gelen hafif tık sesleri normal olabilir. Ancak kompresör çalışmaya çalışırken sürekli ve sert biçimde tıklama duyuluyorsa start rölesi, elektrik beslemesi veya kompresörle ilgili bir problem olabilir.

Sonuç: Buzdolabı Arızasında Doğru Teşhis En Önemli Noktadır

Buzdolabı arızaları aynı belirti gösterse de birçok farklı parçadan kaynaklanabilir.

“Buzdolabı soğutmuyor” şikayetinin arkasında basit bir fan veya sensör probleminden elektronik kart, gaz kaçağı veya kompresör arızasına kadar farklı ihtimaller bulunabilir.

Bu nedenle özellikle pahalı bir parça değişimi önerildiğinde arızanın hangi ölçüm veya belirtiye dayanarak teşhis edildiğini anlamak önemlidir.

Buzdolabı bazen gerçekten ciddi bir arıza yapabilir.

Ancak kullanıcının “dolap tamamen bozuldu” şeklinde gördüğü problemin arkasında çoğu zaman sistemin yalnızca küçük bir parçasının düzgün çalışmaması bulunur.

Doğru teşhis hem gereksiz parça değişimini hem de gereksiz tamir masrafını önleyebilir.

Kamuoyu araştırma şirketi BETİMAR, Ağustos 2026 dönemine ilişkin Türkiye geneli siyasi eğilim araştırmasının sonuçlarını kamuoyuyla paylaştı. Araştırmada AK Parti ilk sıradaki yerini korurken, yeni kurulan Yeni Parti yüzde 20,1'lik oy oranıyla ikinci sırada yer aldı.

Anket sonuçları, Türkiye'deki siyasi parti tercihleri açısından dikkat çekici bir tablo ortaya koydu. AK Parti yüzde 35,4 ile zirvede bulunurken, Yeni Parti ile arasındaki farkın 15,3 puan olduğu görüldü.

BETİMAR'ın temmuz ayında yayımlanan araştırmasında ise AK Parti yüzde 35,8, Yeni Parti yüzde 19,3 ve CHP yüzde 9,4 oranında ölçülmüştü. Böylece Ağustos araştırmasında AK Parti'nin oy oranı sınırlı şekilde gerilerken Yeni Parti'nin oy oranında artış kaydedildi.

BETİMAR Ağustos 2026 seçim anketi sonuçları

BETİMAR araştırmasında kararsız seçmenlerin dağıtılmasının ardından ortaya çıkan oy oranları şöyle sıralandı:

• AK Parti: yüzde 35,4
• Yeni Parti: yüzde 20,1
• İYİ Parti: yüzde 9,3
• DEM Parti: yüzde 9,2
• MHP: yüzde 7,7
• CHP: yüzde 5,3
• Anahtar Parti: yüzde 3,6
• Zafer Partisi: yüzde 2,8
• Yeniden Refah Partisi: yüzde 2,2
• Türkiye İşçi Partisi: yüzde 1,1
• Diğer: yüzde 3,3

Araştırmada AK Parti açık ara ilk sırada yer alırken, Yeni Parti ikinci sıradaki konumunu güçlendirdi. İYİ Parti yüzde 9,3 ile üçüncü, DEM Parti ise yüzde 9,2 ile dördüncü sırada ölçüldü.

MHP'nin oy oranı yüzde 7,7 olurken, CHP yüzde 5,3 seviyesinde kaldı. Anahtar Parti yüzde 3,6, Zafer Partisi yüzde 2,8 ve Yeniden Refah Partisi yüzde 2,2 oranında destek aldı.

AK Parti ile Yeni Parti arasındaki fark 15,3 puan

Ağustos ayı BETİMAR anketinin en dikkat çekici başlıklarından biri AK Parti ile Yeni Parti arasındaki oy farkı oldu.

Araştırmaya göre AK Parti yüzde 35,4 oy oranıyla birinci parti olurken, Yeni Parti yüzde 20,1 ile ikinci sırada yer aldı. İki parti arasındaki fark 15,3 puan olarak hesaplandı.

BETİMAR'ın bir önceki temmuz araştırmasında AK Parti yüzde 35,8, Yeni Parti ise yüzde 19,3 oranında destek bulmuştu. Temmuz sonuçlarıyla karşılaştırıldığında AK Parti'nin oy oranında 0,4 puanlık düşüş, Yeni Parti'nin oy oranında ise 0,8 puanlık artış görülüyor.

Bu tablo, yeni siyasi oluşumların seçmen tercihleri üzerindeki etkisinin araştırmalarda yakından takip edildiğini gösteriyor. Ancak farklı araştırma şirketlerinin sonuçları arasında belirgin farklılıklar bulunabildiği için tek bir anket üzerinden genel seçim sonucu çıkarımı yapmak mümkün değil.

CHP'nin oy oranı dikkat çekti

Anketin dikkat çeken bir diğer sonucu CHP'nin yüzde 5,3 seviyesinde ölçülmesi oldu.

BETİMAR'ın temmuz araştırmasında CHP yüzde 9,4 seviyesinde bulunuyordu. Ağustos araştırmasındaki yüzde 5,3'lük oran, önceki çalışmaya göre 4,1 puanlık düşüşe işaret ediyor.

İYİ Parti yüzde 9,3 ile CHP'nin önünde yer alırken, DEM Parti yüzde 9,2 ile İYİ Parti'yi yakından takip etti. MHP ise yüzde 7,7 oy oranıyla beşinci sırada bulundu.

Anket sonuçlarında dikkat çeken bir başka unsur da yeni siyasi dengelerin parti sıralamasına yansıması oldu. Yeni Parti'nin yüzde 20,1'e ulaşması, onu AK Parti'nin ardından ikinci sıraya taşıdı.

Ağustos 2026 siyasi tablo nasıl şekillendi?

BETİMAR'ın Ağustos araştırmasında AK Parti'nin birinci parti konumunu koruduğu görülürken, Yeni Parti'nin ikinci sıradaki yerini güçlendirdiği ortaya çıktı.

Ancak kamuoyu araştırmalarında sonuçların; araştırmanın yapıldığı tarih, örneklem büyüklüğü, saha yöntemi, soru biçimi ve kararsız seçmenlerin değerlendirilme şekli gibi faktörlere göre değişebileceği biliniyor.

Temmuz ve ağustos döneminde farklı araştırma şirketlerinin açıkladığı sonuçlarda AK Parti ve Yeni Parti'nin sıralamasında farklı tablolar ortaya çıktı. Örneğin BETİMAR'ın temmuz araştırmasında AK Parti yüzde 35,8 ile birinci, Yeni Parti yüzde 19,3 ile ikinci sırada yer alırken; bazı diğer araştırmalarda Yeni Parti'nin AK Parti'ye oldukça yaklaştığı veya birinci sıraya çıktığı sonuçlar da açıklandı.

Bu nedenle Ağustos 2026 BETİMAR araştırması, mevcut siyasi eğilime ilişkin güncel bir gösterge niteliğinde değerlendirilirken, seçim sonuçlarına yönelik kesin bir tahmin olarak görülmemeli.

BETİMAR'ın son araştırmasıyla birlikte “AK Parti'nin oy oranı kaç?”, “Yeni Parti'nin oy oranı ne kadar?”, “2026 seçim anketi sonuçları ne?”, “BETİMAR Ağustos 2026 anket sonucu” gibi başlıklar da siyasi gündemin öne çıkan aramaları arasında yer aldı.

Araştırmanın ortaya koyduğu tabloya göre AK Parti zirvedeki yerini korurken, Yeni Parti'nin yüzde 20,1'lik oy oranıyla ikinci sırada bulunması Ağustos ayı siyasi eğilimlerinin en dikkat çekici sonuçlarından biri oldu.

Samsun’da 2026-2027 balık av sezonunun başlamasıyla birlikte palamut bereketi dikkat çekti. Karadeniz’in önemli balıkçılık merkezlerinden Samsun’da tezgâhlara gelen palamutların fiyatı, sezonun ilk günlerine göre kısa sürede geriledi.

Sezonun ilk günü 150 TL’den satılan 400 gram ve üzerindeki palamutların fiyatı önce 100 TL’ye, ardından 75 TL’ye kadar düştü. Dört palamutun 300 TL’den satıldığı tezgâhlarda kilogram hesabıyla değil adet üzerinden satış yapılıyor.

Palamuttaki bu bolluk vatandaşların yüzünü güldürürken, Karadeniz’in geleneksel balığı hamsinin bu sezon nasıl bir seyir izleyeceği de merak konusu oldu.

Palamut bol olunca hamsi azalıyor mu?

Karadeniz’de yıllardır balıkçılar ve vatandaşlar arasında “Palamut hamsiyi yiyor, palamut bol olunca hamsi azalıyor” şeklinde bir inanış bulunuyor.

Bu söylemin tamamen bir halk inanışından ibaret olmadığı, ancak olayın yalnızca palamutun hamsiyi yemesiyle açıklanamayacağı görülüyor.

Bilimsel çalışmalarda Atlantik palamudu (Sarda sarda) ile Karadeniz hamsisi (Engraulis encrasicolus) arasında doğrudan avcı-av ilişkisi ele alınıyor. Bir araştırmada palamut ve Karadeniz hamsisi arasındaki ilişkinin matematiksel modellemeyle incelendiği ve palamutun hamsi üzerindeki avcı etkisinin değerlendirildiği belirtiliyor.

Başka bir bilimsel çalışmada ise palamutun beslenme alışkanlıkları incelenirken, özellikle küçük palamutların hamsiyle beslendiği tespit edildi. Araştırmada palamutun temel avları arasında hamsinin de bulunduğu ortaya konuldu.

Dolayısıyla Karadeniz’de palamut ile hamsinin aynı ekosistemde birbirleriyle doğrudan ilişkili olduğu bilimsel olarak biliniyor.

Palamut hamsiyi gerçekten yiyor

“Palamut hamsiyi yer mi?” sorusunun bilimsel açıdan yanıtı evet.

Palamut, küçük balıklarla beslenen yırtıcı bir tür. Yapılan beslenme araştırmaları, hamsinin palamutun besinleri arasında bulunduğunu gösteriyor. Özellikle küçük ve orta boy palamutların hamsi gibi küçük pelajik balıkları tüketebildiği biliniyor.

Karadeniz'deki palamut-hamsi ilişkisini inceleyen araştırmalarda da bu iki tür arasındaki avcı-av bağlantısı doğrudan ele alınıyor. Bu nedenle palamutun yoğun olduğu dönemlerde hamsi sürüleri üzerindeki av baskısının ekosistemin bir parçası olduğu söylenebilir.

Ancak buradan “Bu yıl palamut çok, dolayısıyla hamsi kesinlikle az olacak” sonucu çıkarılamıyor.

Çünkü hamsinin denizdeki miktarını yalnızca palamut belirlemiyor. Deniz suyu sıcaklığı, besin miktarı, göç hareketleri, üreme başarısı, av baskısı ve diğer çevresel koşullar da hamsi stoklarının durumunda etkili oluyor.

Nitekim 2024 yılında Karadeniz'de palamut bolluğu yaşanırken hamsinin aynı dönemde daha az görülmesi üzerine balıkçılar arasında yine “palamut hamsiyi yiyor” söylemi gündeme gelmişti. Ancak balıkçılar hamsinin ortaya çıkması için deniz suyunun daha fazla soğumasını beklediklerini ifade etmişti.

Samsun’da palamut fiyatı 75 TL’ye düştü

Bu sezonun ilk günlerinde 150 TL'den satışa sunulan palamutların kısa sürede 80 TL'ye gerilemesi, av miktarındaki artışın tezgâhlara doğrudan yansıdığını gösterdi.

Tezgâhlarda yalnızca palamut değil, mezgit, barbun, istavrit ve diğer mevsim balıkları da yerini aldı. Hamsi, barbun ve mezgitin kilogramının 100 TL, istavritin ise 80 TL seviyesinde satılıyor.

Palamutun bu denli bol olması Samsun'da balık sezonunun başlangıcına damgasını vururken, gözler şimdi Karadeniz'in simge balığı hamsiye çevrildi.

Hamsi sezonu için gözler Karadeniz’de

Samsun, Ordu, Giresun, Trabzon, Rize ve Artvin hattında balıkçıların önümüzdeki haftalarda denizdeki hamsi hareketliliğini daha yakından takip etmesi bekleniyor.

Uzmanların ve balıkçıların değerlendirmeleri doğrultusunda hamsinin bu sezonki durumunu yalnızca palamut bolluğuna bakarak değerlendirmek yerine deniz sıcaklığı, hamsinin göç hareketleri ve av miktarının birlikte ele alınması gerekiyor.

Bilimsel veriler, palamutun hamsinin önemli avlarından biri olduğunu ortaya koyuyor. Ancak palamutun bol olmasının hamsinin mutlaka kıt olacağı anlamına gelmediği de unutulmamalı.

Karadeniz'de önümüzdeki haftalarda deniz suyunun sıcaklığı, balık göçleri ve av miktarındaki değişim hem palamutun hem de hamsinin kaderini belirleyecek. Samsun'daki balıkçıların gözü ise şimdiden “Bu sezon hamsi bol olacak mı?” sorusunun yanıtına çevrilmiş durumda.

Canik Belediyesi, 6 Eylül Pazar günü düzenlenecek olan 2026 KPSS-Lisans sınavına girecek adaylar ve aileleri için sahada görev başında olacak. Belediye ekipleri, ilçedeki sınav merkezlerinde bekleme alanları oluşturacak ve adaylara ile ailelerine ikramlarda bulunacak.

Sınav merkezlerinin yer aldığı güzergâhlarda adayları yönlendirmek için belediye ekipleri hazır bulunacak. Sınav giriş belgesini çıktı almak isteyen adaylar ve sınav merkezleri hakkında bilgi almak isteyenler için belediye hizmet binası da sınav günü açık tutulacak.

Başkan Sandıkçı'dan Adaylara Başarı Mesajı

Canik Belediye Başkanı İbrahim Sandıkçı, 2026-KPSS Lisans'a girecek adaylar ve aileler için sahada olacaklarını belirterek, "KPSS'ye girecek tüm gençlerimize başarılar diliyorum" dedi.

Başkan Sandıkçı, "Canik'imizde KPSS'ye girecek gençlerimiz için tüm ekiplerimizle birlikte sahada olacağız. Belediye hizmet binamız, sınav merkezleri ve sınav merkezleri güzergâhlarında ekiplerimizle birlikte kıymetli adaylarımızı ve ailelerimizi karşılayacağız" ifadelerini kullandı .

Sınav Başvuru Ücretleri de Karşılanmıştı

Bu yıl da Canikli adayların sınav başvuru ücretlerini karşıladıklarını hatırlatan Başkan Sandıkçı, "Sınav dönemleri öncesinde olduğu gibi sınav süreçlerinde de gençlerimizin ve ailelerimizin heyecanı paylaşmayı sürdürüyoruz" şeklinde konuştu .

İlkadım Belediyesi, Zabıta Teşkilatı'nın 200. kuruluş yıl dönümünü ve 1-7 Eylül Zabıta Haftası'nı kutlamak amacıyla bir program düzenledi. Ihlamur Kafe Restoran'da gerçekleştirilen etkinlikte, İlkadım Belediyesi Zabıta Müdürlüğü personeli Başkan İhsan Kurnaz ile bir araya geldi.

Başkan Kurnaz, zabıta teşkilatının belediyenin vatandaşla doğrudan temas kuran en önemli birimlerinden biri olduğunu vurguladı. "Görevlerine özveriyle devam eden tüm zabıta personelimizin Zabıta Haftası'nı kutluyorum" ifadelerini kullandı .

"Zabıta, Belediyenin Sahadaki Yüzüdür"

İlkadım'da kamu düzeninin sağlanması, vatandaşların taleplerinin karşılanması ve belediye hizmetlerinin etkin şekilde yürütülmesinde zabıta ekiplerinin önemli bir rol üstlendiğini belirten Başkan Kurnaz, "Zabıta ekiplerimiz, belediyenin vatandaşla doğrudan temas kuran önemli bir birimidir. Belediyemizin sahadaki yüzü olan zabıta personelimiz, görev ve sorumluluklarını vatandaş odaklı bir anlayışla yerine getiriyor" dedi .

Vatandaş Odaklı Hizmet Vurgusu

Başkan Kurnaz, İlkadım'ı daha düzenli, güvenli ve yaşanabilir bir ilçe haline getirmek için tüm ekiplerle birlikte sahada olduklarını vurguladı. "İlçemizin huzuru ve hemşehrilerimizin memnuniyeti için çalışan tüm arkadaşlarımıza teşekkür ediyorum" ifadelerini kullandı .

Törene Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Samsun Valisi, milletvekilleri ve Büyükşehir Belediye Başkanı Halit Doğan katıldı.

Samsun’a Özel Kırmızı-Beyaz Tasarım

Yeni tramvaylar, Samsun'un sembol renkleri olan kırmızı-beyaz tasarımlarıyla göz doldururken, teknik özellikleriyle de dikkat çekiyor. Yüzde 74 gibi yüksek bir yerlilik oranına sahip olan araçlar, 402 yolcu kapasitesine ve 42 metre uzunluğa sahip. Filoya dahil edilen yeni araçlarla birlikte raylı sistem ağında kapasite artışı sağlanarak, vatandaşlara daha modern ve konforlu bir ulaşım imkanı sunulmaya başlandı.

"Bu Yatırım Samsun’un Geleceğine Hizmet Edecek"

Hizmete giren tramvayların Samsun'un yarınları için atılmış önemli bir adım olduğunu belirten Büyükşehir Belediye Başkanı Halit Doğan, törende yaptığı konuşmada şu ifadeleri kullandı:

"Ulaşım altyapımızı şehrimizin sadece bugününü değil, yarınını da düşünerek güçlendiriyoruz. 12 yeni tramvayın ilimize kazandırılması, Hafif Raylı Sistem kapasitesinde önemli bir artış anlamına geliyor. Özellikle yoğun saatlerde yaşanan yolcu hareketliliğine daha güçlü cevap verecek, bekleme sürelerini ve yoğunluğu azaltmaya katkı sağlayacağız. Bu yatırım yalnızca bugünün ulaşım ihtiyacına değil, Samsun’un gelecekteki ulaşım ihtiyaçlarına da cevap verecek."

Kalan 10 yeni tramvayın da belirli periyotlarla Samsun'a getirilerek filoya katılması planlanıyor. Tüm araçların hizmete girmesiyle birlikte filodaki tramvay sayısı 29’dan 41’e yükselecek.

Samsun sahilinden denize bakan vatandaşların son dönemde dikkatini çeken beyaz renkli bir gemi, kentte merak konusu oldu. Ticari yük gemilerinden farklı görünümüyle öne çıkan geminin uzun süredir Samsun açıklarında bulunduğu belirtilirken, geminin ne amaçla bölgede beklediği konusunda çeşitli sorular gündeme geldi.

Sahilden bakıldığında yolcu veya gezi gemisini andıran beyaz geminin, açık denizde bir römorköre bağlı şekilde bulunduğu ifade ediliyor. Geminin aylarca aynı bölgede görülmesi, Samsunluların dikkatini daha da artırdı.

Geminin özellikle şehir merkezinden ve sahil hattından rahatlıkla görülebilmesi, sosyal medyada da “Samsun açıklarında bekleyen gemi ne?” sorusunun gündeme gelmesine neden oldu.

Geminin neden beklediği bilinmiyor

Samsun açıklarında bekleyen gemiyle ilgili en çok merak edilen konuların başında geminin neden limana alınmadığı geliyor.

Geminin limana giriş yapmadan açıkta beklemesinin teknik, operasyonel, ticari veya başka bir nedenle bağlantılı olup olmadığı konusunda şu aşamada kesinleşmiş bir bilgi bulunmuyor. Geminin sivil bir yolcu gemisi, ticari amaçlı bir deniz aracı ya da farklı bir görev için kullanılan bir gemi olup olmadığı da yalnızca dış görünüşüne bakılarak belirlenemiyor.

Geminin hangi limandan geldiği, hangi bayrağı taşıdığı, sahibi veya işletmecisinin kim olduğu ve Samsun açıklarında ne kadar daha kalacağına ilişkin resmi bir açıklama yapılması halinde soru işaretlerinin de ortadan kalkması bekleniyor.

Samsun açıklarında gemi yoğunluğu arttı

Beyaz geminin dikkat çektiği dönemde Samsun açıklarında genel olarak da gemi trafiğinde yoğunluk yaşanıyor. Rusya-Ukrayna savaşı ve Karadeniz'deki güvenlik gelişmelerinin deniz ticaretine etkisi nedeniyle Samsun açıklarında bekleyen ticari gemilerin sayısının son dönemde arttığı bildirilmişti.

Ağustos ayında yayımlanan haberlerde, normal şartlarda yaklaşık 20-25 civarında olan Samsun açıklarındaki gemi sayısının bazı dönemlerde yaklaşık 70'e kadar yükseldiği aktarılmıştı. Uzmanlar, Samsun'un Karadeniz'deki konumu ve liman altyapısı nedeniyle ticari gemiler açısından bir bekleme ve sığınma noktası işlevi gördüğüne dikkat çekmişti.

Öte yandan son aylarda Samsun'un deniz gündeminde farklı gemiler de yer aldı. Rusya'nın Novorossiysk Limanı açıklarında dron saldırısına uğrayan Türk sahipli ve Kamerun bayraklı Nadezhda isimli Ro-Ro gemisi, aldığı hasarın ardından yedeklenerek Samsun Limanı'na getirilmişti.

Samsunlular geminin sırrını merak ediyor

Beyaz renkli gövdesi ve yolcu gemisini andıran yapısıyla dikkat çeken gemi, özellikle sahil hattından görüldüğü saatlerde vatandaşların ilgisini çekiyor.

Geminin haftalardır Samsun açıklarında bulunması, “Samsun açıklarında gemi neden bekliyor?”, “Samsun'daki beyaz gemi nereden geldi?” ve “Samsun açıklarındaki geminin amacı ne?” sorularını da beraberinde getiriyor.

Şu an için bu soruların kesin yanıtı bulunmuyor. Geminin kimliği ve Samsun açıklarında bekleme gerekçesine ilişkin resmi bir bilgi paylaşılması durumunda, kamuoyundaki merakın da giderilmesi bekleniyor.

Karadeniz’de fındık hasadının ardından üreticilerin gözü serbest piyasa fiyatlarına çevrildi. 4 Eylül 2026 Cuma güncel fındık fiyatları araştırılırken, piyasadaki son açıklanan rakamlar bölgeler arasındaki fiyat farkının devam ettiğini gösteriyor.

4 Eylül sabahı itibarıyla yeni bir günlük piyasa verisinin yayımlanmadığı yerlerde, en son açıklanan 3 Eylül 2026 fiyatları referans alınıyor. Buna göre serbest piyasada fındık fiyatları kalite, randıman, il ve ilçeye göre değişiklik gösteriyor. 3 Eylül tarihli piyasa verilerinde en yüksek rakam Giresun ve bazı ilçelerinde 225 TL seviyesine kadar çıktı.

4 Eylül Fındık Fiyatları Kaç TL?

Son açıklanan serbest piyasa verilerine göre 50 randıman kabuklu fındıkta bölgesel fiyatlar farklı seviyelerde seyrediyor.

Giresun’da fındık 220-225 TL, Tirebolu’da 220-225 TL, Görele’de ise 215-225 TL aralığında işlem görüyor.

Ordu’da kilogram fiyatı 210-220 TL seviyesinde bulunurken, Fatsa’da 205-215 TL, Ünye’de ise 200-210 TL aralığı öne çıkıyor.

Samsun’da ise son açıklanan rakamlara göre fındığın kilogram fiyatı 205-215 TL arasında değişiyor. Samsun’un önemli fındık üretim merkezlerinden Çarşamba ve Terme’de fiyatların tüccar, ürün kalitesi ve randımana göre farklılaşabileceği belirtiliyor.

Batı Karadeniz’de ise fiyatlar daha düşük seviyelerde bulunuyor. Düzce ve Akçakoca’da 205-215 TL aralığı açıklanırken Sakarya’da 195-205 TL seviyeleri görülüyor.

4 Eylül 2026 fındık fiyatları

Fiyatlar ürünün randımanı, kalitesi ve alıcıya göre değişebiliyor. Bu nedenle tabloda yer alan rakamların tüm üreticiler için aynı satış fiyatı anlamına gelmediği belirtiliyor.

TMO Fındık Alım Fiyatı 2026 Ne Kadar?

Üreticilerin takip ettiği bir diğer önemli fiyat ise Toprak Mahsulleri Ofisi'nin (TMO) 2026-2027 sezonu için açıkladığı alım fiyatları.

TMO, yüzde 50 randıman esasına göre Giresun kalite fındık için kilogram başına 255 TL, Levant kalite fındık için ise 250 TL alım fiyatı uyguluyor. Bu rakamlar serbest piyasadaki birçok bölgenin üzerinde bulunuyor.

TMO alımlarında ürünün belirlenen kalite ve randıman kriterlerine uygun olması gerekiyor. Yüzde 50 randımanın üzerindeki ürünlerde ise kaliteye göre ilave ödeme uygulanıyor.

Bu nedenle üretici açısından yalnızca açıklanan kilogram fiyatı değil, ürünün randımanı ve TMO'nun kabul şartları da satış sırasında önem taşıyor.

Fındık Fiyatları Yükselecek mi?

Yeni sezon ürününün piyasaya daha fazla girmesiyle birlikte fındık fiyatlarında bölgesel farklılıklar dikkat çekiyor. 3 Eylül verilerinde Giresun’da 225 TL'ye ulaşan üst fiyat ile Sakarya’daki 205 TL’lik üst fiyat arasında kilogram başına 20 TL fark bulunuyor.

Bu fark yüksek miktarda ürün satan üreticiler açısından önemli bir gelir farkına dönüşebiliyor. Örneğin kilogram başına 20 TL'lik fark, 1 ton fındıkta 20 bin TL seviyesine ulaşıyor.

Öte yandan farklı bir piyasa derlemesinde 3 Eylül için Giresun, Ordu ve Samsun gibi bölgelerde daha düşük fiyat bantları da bildirildi. Bu durum, serbest piyasada aynı gün içerisinde dahi tüccar, ilçe, kalite ve randımana bağlı olarak fiyatların değişebildiğini gösteriyor.

Üreticilerin 4 Eylül itibarıyla hem TMO'nun alım fiyatlarını hem de kendi bölgelerindeki tüccar fiyatlarını karşılaştırarak satış kararlarını vermesi bekleniyor. Yeni fiyat açıklamaları geldikçe fındık piyasasındaki rakamların yeniden şekillenmesi bekleniyor.

Samsun Batı Çevre Yolu'nda Çalışmalar Sürüyor

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Samsun’daki yoğun programının son bölümünde Samsun Batı Çevre Yolu şantiyesini ziyaret ederek projede gelinen noktayı yerinde inceledi.

Bakan Uraloğlu’na incelemeleri sırasında TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu Başkanı ve Samsun Milletvekili Dr. Mehmet Muş ile İlkadım Belediye Başkanı İhsan Kurnaz da eşlik etti. Heyet, şantiyede görev yapan Karayolları ekiplerinden çalışmaların mevcut durumu ve projenin ilerleyişi hakkında bilgi aldı.

Uraloğlu, sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda Samsun’un ulaşımını güçlendirecek yatırımların sahada takip edildiğini belirterek, Batı Çevre Yolu'nun şehir içi trafiğini rahatlatacak projeler arasında bulunduğuna dikkat çekti.

16,3 Kilometrelik Yeni Ulaşım Koridoru

Samsun Batı Çevre Yolu Projesi, kentin şehir içi ve transit trafik yükünü azaltmak amacıyla hazırlanmış önemli ulaşım yatırımlarından biri olarak öne çıkıyor.

Projenin temeli 10 Ocak 2026'da Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun katıldığı törenle atılmıştı. Toplam 16,3 kilometre uzunluğunda planlanan Batı Çevre Yolu, 3 gidiş ve 3 geliş olmak üzere toplam 6 şeritli, bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol standardında inşa edilecek.

Proje kapsamında ayrıca 2 çift tüplü tünel, 3 viyadük ve 6 köprülü kavşağın yapılması planlanıyor. Tünellerin toplam uzunluğunun ise 1.757 metre olacağı açıklanmıştı.

Samsun'un batı yönündeki ulaşım ağını güçlendirecek proje, özellikle kent merkezindeki trafik yoğunluğunun azaltılması ve transit araçların şehir içindeki mevcut güzergâhlara olan yükünün düşürülmesi açısından önem taşıyor.

Samsun'da Ulaşım Süresi 10 Dakikaya İnecek

Bakan Uraloğlu, Batı Çevre Yolu'nun temel atma töreninde yaptığı açıklamada projenin tamamlanmasıyla mevcut güzergâhta önemli bir zaman tasarrufu sağlanacağını belirtmişti.

Uraloğlu'nun verdiği bilgilere göre mevcut durumda yaklaşık 29,6 kilometrelik güzergâh 40 dakikada geçilirken, Batı Çevre Yolu'nun tamamlanmasıyla mesafe 13,3 kilometre kısalacak ve güzergâhın yaklaşık 10 dakikada geçilebilmesi hedeflenecek.

Projenin tamamlanmasıyla yıllık yaklaşık 1 milyar 815 milyon liralık zaman, 342 milyon liralık akaryakıt tasarrufu olmak üzere toplam 2 milyar 157 milyon liralık ekonomik kazanım sağlanması öngörülüyor.

Bu yönüyle Samsun Batı Çevre Yolu, yalnızca şehir içi trafik açısından değil, Samsun'un bölgesel ulaşım ve lojistik bağlantıları açısından da stratejik bir yatırım olarak değerlendiriliyor.

Bakan Uraloğlu Samsun'daki Yatırımları Takip Etti

Abdulkadir Uraloğlu'nun 3 Eylül 2026 tarihli Samsun programında Batı Çevre Yolu incelemesinin yanı sıra kentin ulaşım altyapısına yönelik başka önemli yatırımlar da yer aldı.

Uraloğlu, Samsun-Çarşamba Havalimanı Yeni İç ve Dış Hatlar Terminal Binası'nın temel atma törenine katılırken, Samsun Şehir Hastanesi-Eğitim ve Araştırma Hastanesi Tramvay Hattı'nın temel atma töreninde de yer aldı. Ayrıca yeni tramvay setleri hizmete alındı.

Günün son programında ise Samsun Batı Çevre Yolu şantiyesine geçen Bakan Uraloğlu, devam eden çalışmaları yerinde takip etti.

Samsun'da ulaşım altyapısının güçlendirilmesine yönelik yatırımların önümüzdeki dönemde de devam etmesi beklenirken, Batı Çevre Yolu'nun tamamlanmasıyla birlikte özellikle şehir merkezindeki trafik yoğunluğunun azaltılması ve transit ulaşımın daha hızlı hale getirilmesi hedefleniyor.

Samsunspor’da transfer döneminin son bölümünde hareketlilik devam ediyor. Kırmızı-beyazlıların, Galatasaray forması giyen genç hücum oyuncusu Can Armando Güner için sarı-kırmızılı kulüple temas kurduğu ve transfer şartlarını görüştüğü bildirildi.

Genç futbolcunun geleceği konusunda iki kulüp arasında farklı transfer modellerinin masada olduğu belirtiliyor. Samsunspor’un Güner’i bonservisiyle kadrosuna katmak istediği, Galatasaray’ın ise genç oyuncunun gelişimini sürdürebilmesi için kiralık formülüne daha yakın olduğu aktarılıyor.

Samsunspor’dan Can Armando Güner için 1,5 milyon euroluk hamle

Transfer görüşmelerine ilişkin haberlerde Samsunspor’un Can Armando Güner için 1,5 milyon euro civarında bonservis bedelini gözden çıkardığı öne sürüldü.

Kırmızı-beyazlıların genç oyuncuyu yalnızca kısa vadeli bir takviye olarak değil, geleceğe yönelik bir yatırım olarak değerlendirdiği belirtiliyor. Samsunspor’un bonservisli transfer konusunda ısrarcı olduğu, Galatasaray cephesinin ise oyuncunun gelişimini yakından takip etmek istediği ifade ediliyor.

İki kulüp arasındaki görüşmelerde bonservis ve kiralık seçeneklerinin yanı sıra, Galatasaray’ın oyuncuyu gelecekte yeniden kadrosuna katabilmesine imkan sağlayacak geri satın alma maddesinin de gündeme geldiği bildirildi.

Galatasaray’ın şartı: Geri satın alma opsiyonu

Galatasaray’ın Can Armando Güner konusunda geleceğe yönelik planını korumak istediği belirtiliyor. Bu nedenle genç oyuncunun Samsunspor’a bonservisiyle transfer edilmesi halinde sözleşmeye geri satın alma opsiyonu eklenmesi gündeme geldi.

Bu formülün uygulanması durumunda Galatasaray, Güner’in Samsunspor’da daha fazla süre alarak gelişmesini sağlayabilecek ve ilerleyen dönemde oyuncuyu yeniden kadrosuna katma imkanını koruyabilecek.

Sarı-kırmızılı yönetimin genç futbolcuyu tamamen elden çıkarmaya sıcak bakmadığı, kiralık transfer seçeneğinin de bu nedenle masada tutulduğu aktarılıyor. Güner’in ise düzenli forma şansı bulabileceği bir takımda oynamaya sıcak baktığı yönündeki bilgiler transfer görüşmelerinin önemli başlıklarından biri oldu.

Can Armando Güner kimdir?

Can Armando Güner, 7 Ocak 2008 tarihinde Almanya’nın Krefeld kentinde dünyaya geldi. TFF kayıtlarında Galatasaray oyuncusu olarak yer alan Güner’in mevcut sözleşmesinin başlangıç tarihi 5 Şubat 2026, bitiş tarihi ise 30 Haziran 2030 olarak gösteriliyor.

Güner, futbol eğitimine Almanya’da başladı. Genç oyuncu daha önce Schalke 04 ve Borussia Mönchengladbach altyapılarında forma giydi. Galatasaray, 2026 yılının şubat ayında genç futbolcunun transferini tamamladı. Sarı-kırmızılı kulüp de transferin ardından Güner’in Galatasaray için forma giymesinin kendisi açısından büyük bir onur olduğunu ifade ettiği açıklamalarını yayımladı.

Sağ kanatta görev yapan genç futbolcu, ihtiyaç halinde sol kanat ve hücum hattında da değerlendirilebiliyor.

Galatasaray’a transferinin ardından A takımda forma şansı sınırlı kalan Güner, sarı-kırmızılı formayla 2 resmi karşılaşmada toplam 14 dakika sahada kaldı. Bu nedenle genç oyuncunun daha fazla süre alabileceği bir takıma transfer olması ihtimali güçlendi.

Samsunspor transferi için gözler görüşmelerde

Samsunspor ile Galatasaray arasındaki görüşmelerin transfer döneminin son günlerinde hız kazandığı belirtiliyor. Kırmızı-beyazlı yönetimin genç futbolcuyu kadrosuna katmak için bonservis seçeneğini zorladığı, Galatasaray’ın ise transferin şartlarına göre kiralık veya geri satın alma maddesi içeren bir formülü değerlendirdiği aktarılıyor.

Samsunspor açısından transferin gerçekleşmesi halinde Güner’in özellikle düzenli forma şansı bulması ve gelişimini sürdürmesi hedefleniyor. Galatasaray tarafında ise genç oyuncunun gelecekte yeniden sarı-kırmızılı formayı giyebilmesini sağlayacak şartların korunması önem taşıyor.

Taraflar arasındaki görüşmelerin sonucunda Can Armando Güner’in yeni adresinin Samsunspor olup olmayacağı netlik kazanacak.

Kütahya’nın Simav ilçesinde deprem meydana geldi. Edinilen deprem verilerine göre sarsıntı, 3 Eylül 2026 Perşembe günü saat 20.34’te kaydedildi.

Depremin büyüklüğü 3,1 olarak ölçülürken, yerin 11,7 kilometre derinliğinde gerçekleştiği bildirildi.

Simav merkezli deprem, bölgede yaşayan vatandaşların dikkatini çekerken, sarsıntının çevre yerleşimlerde hissedilip hissedilmediği merak konusu oldu.

Kütahya Simav Depremi Kaç Büyüklüğünde?

“Kütahya’da deprem mi oldu?”, “Simav’da deprem kaç büyüklüğünde?” ve “Simav son depremler” aramaları, sarsıntının ardından gündeme gelen başlıklar arasında yer aldı.

Paylaşılan verilere göre Simav’da meydana gelen depremin büyüklüğü 3,1, derinliği ise 11,7 kilometre oldu. Deprem saat 20.34’te meydana geldi.

Depremin ardından bölgede herhangi bir hasar veya olumsuzluk yaşanıp yaşanmadığına ilişkin resmi makamlardan gelecek açıklamalar takip ediliyor.

Simav ve Çevresindeki Deprem Hareketliliği

Kütahya’nın Simav ilçesi, Türkiye’nin deprem açısından hareketli bölgelerinden biri olarak biliniyor. İlçede zaman zaman farklı büyüklüklerde sarsıntılar meydana geliyor.

3 Eylül akşamında kaydedilen 3,1 büyüklüğündeki deprem de bölgedeki son sarsıntılar arasına eklendi. Depremin 11,7 kilometre derinlikte meydana gelmesi, sarsıntının bölgedeki etkisine ilişkin değerlendirmelerin de takip edilmesine neden oldu.

Deprem sonrasında vatandaşların resmi kurumların açıklamalarını takip etmesi önem taşıyor. Özellikle sosyal medya üzerinden yayılan doğrulanmamış deprem bilgileri yerine yetkili kurumların paylaştığı verilerin esas alınması gerekiyor.

Ankara’nın Kalecik ilçesi, 3 Eylül 2026 Perşembe akşamı art arda meydana gelen iki depremle sarsıldı. İlk deprem saat 20.11’de kaydedilirken, kısa süre sonra saat 20.12’de ikinci bir sarsıntı meydana geldi.

Deprem verilerine göre ilk sarsıntının büyüklüğü 3,9, derinliği ise 11,74 kilometre olarak ölçüldü. İlk depremin ardından yaklaşık bir dakika sonra meydana gelen ikinci deprem ise 3,1 büyüklüğünde gerçekleşti. Bu depremin derinliği de 7,01 kilometre olarak kaydedildi.

Kalecik merkezli sarsıntılar, özellikle ilçede ve depremin çevre yerleşimlerde hissedilip hissedilmediği konusunda vatandaşların dikkatini çekti.

Ankara Kalecik Deprem Büyüklüğü ve Derinliği

Kalecik’te meydana gelen iki deprem arasındaki kısa zaman aralığı dikkat çekerken, sarsıntıların büyüklükleri farklı olarak ölçüldü.

Saat 20.11’de meydana gelen 3,9 büyüklüğündeki deprem, 11,74 kilometre derinlikte gerçekleşti. Bu sarsıntının ardından saat 20.12’de 3,1 büyüklüğünde ikinci bir deprem kaydedildi. İkinci depremin yerin 7,01 kilometre altında meydana geldiği belirtildi.

Depremlerde büyüklük kadar odak derinliği de sarsıntının yüzeydeki etkisinin değerlendirilmesinde önemli unsurlardan biri olarak kabul ediliyor. Ancak yalnızca büyüklük ve derinlik verilerine bakılarak bir depremin hangi yerleşimlerde ne ölçüde hissedildiği konusunda kesin değerlendirme yapmak mümkün olmuyor.

Kalecik'te yaşanan sarsıntıların ardından bölgedeki vatandaşlar deprem verilerini ve resmi açıklamaları takip etmeye başladı.

Kalecik ve Çevresinde Deprem Hareketliliği

Ankara’nın kuzeydoğusunda bulunan Kalecik, geçmiş yıllarda da farklı büyüklüklerde depremlerin kaydedildiği ilçeler arasında yer alıyor. Bölgedeki deprem hareketliliği, özellikle kısa zaman aralıklarıyla meydana gelen sarsıntılar sonrasında yeniden gündeme geliyor.

3 Eylül akşamı meydana gelen iki depremin yalnızca bir dakika arayla gerçekleşmesi, sosyal medyada ve deprem takip platformlarında da dikkat çekebilecek bir gelişme oluşturdu.

Deprem sonrasında vatandaşların resmi kurumlar tarafından paylaşılan bilgileri takip etmesi önem taşıyor. Deprem gibi doğal afetlerde sosyal medya üzerinden yayılan doğrulanmamış bilgilerin yerine yetkili kurumların açıklamalarının dikkate alınması gerekiyor.

Ankara'da Deprem Mi Oldu?

3 Eylül 2026 Perşembe günü akşam saatlerinde meydana gelen Kalecik merkezli depremler, “Ankara’da deprem mi oldu?” ve “Kalecik’te deprem kaç büyüklüğünde?” sorularını da gündeme getirdi.

Mevcut verilere göre Ankara’nın Kalecik ilçesinde kısa aralıklarla iki deprem meydana geldi. İlk sarsıntı 3,9, ikinci sarsıntı ise 3,1 büyüklüğünde kaydedildi.

Deprem sonrası bölgede herhangi bir hasar veya olumsuzluk yaşanıp yaşanmadığına ilişkin resmi kurumlardan yapılacak açıklamalar takip ediliyor. Yeni bir gelişme olması halinde depremle ilgili büyüklük, derinlik ve merkez üssü bilgilerinin güncellenebileceği belirtiliyor.

Vatandaşların olası artçı sarsıntılara karşı tedbirli olması ve özellikle hasar gördüğünden şüphelenilen binalara girmemesi önem taşıyor.

Ticari yapılarda tercih edilebilen çözümler arasında merkezi sistemler, farklı klima santrali uygulamaları ve rooftop sistemleri gibi çeşitli alternatifler bulunur. Her sistemin kapasitesi, çalışma prensibi ve uygulama alanı farklı olduğundan projeye uygun çözümün belirlenmesi uzun vadeli performans açısından önem taşır.

Ticari Binalarda İklimlendirme Neden Önemlidir?

Ticari yapılarda iç ortam koşulları, hem kullanıcı konforunu hem de işletmenin günlük faaliyetlerini etkileyebilir. Özellikle gün boyunca yoğun insan trafiğinin bulunduğu yapılarda sıcaklığın dengeli tutulması, yeterli hava dolaşımının sağlanması ve iç hava kalitesinin korunması gerekir.

İklimlendirme sistemleri; sıcaklık kontrolünün yanı sıra havalandırma, nem kontrolü ve hava kalitesinin iyileştirilmesi gibi farklı işlevleri bir arada gerçekleştirebilir. Doğru tasarlanan bir sistem, binanın farklı bölümlerinde ihtiyaç duyulan koşulların daha kontrollü biçimde oluşturulmasına yardımcı olur.

Yanlış kapasite veya sistem seçimi ise gereğinden fazla enerji tüketimi, yetersiz ısıtma-soğutma performansı ve işletme giderlerinin artması gibi sonuçlara neden olabilir. Bu nedenle sistem seçiminde yalnızca ilk yatırım maliyetine odaklanmak yerine uzun vadeli kullanım koşullarını dikkate alan kapsamlı bir yaklaşım benimsenmelidir.

Ticari Binalar İçin İklimlendirme Sistemi Türleri Nelerdir?

Ticari yapılarda kullanılabilecek iklimlendirme sistemleri binanın büyüklüğüne, mimari yapısına ve kullanım amacına göre farklılaşır. Merkezi iklimlendirme çözümleri özellikle geniş alanlarda sıcaklık ve hava koşullarının bütüncül şekilde kontrol edilmesine olanak tanır.

Değişken soğutucu akışkan debisine sahip sistemler, farklı bölümlerin bağımsız olarak kontrol edilmesinin gerekli olduğu projelerde değerlendirilebilir. Klima santralleri ise havanın filtrelenmesi, şartlandırılması ve bina içerisinde dağıtılması gereken uygulamalarda önemli bir rol üstlenir.

Sistem türüne karar verirken kullanılabilir teknik alan, kanal altyapısı, bina yüksekliği, bölgesel kontrol gereksinimleri ve çalışma saatleri gibi kriterler değerlendirilmelidir. Böylece yalnızca mevcut ihtiyaca değil, yapının uzun vadeli işletme koşullarına da uygun bir sistem oluşturulabilir.

İklimlendirme Sistemi Seçerken Bina Özellikleri Nasıl Değerlendirilir?

Her ticari yapının iklimlendirme ihtiyacı farklıdır. Binanın toplam kullanım alanı sistem seçiminde önemli bir kriter olmakla birlikte tek başına yeterli değildir. Tavan yüksekliği, cephe yönleri, cam yüzeylerin büyüklüğü, yapı kabuğunun yalıtım özellikleri ve güneşten kaynaklanan ısı kazançları da hesaplamalara dahil edilmelidir.

Binanın kullanım amacı da sistem tasarımını doğrudan etkiler. Bir alışveriş merkezindeki insan yoğunluğu ve çalışma düzeni ile bir ofis binasının gereksinimleri aynı değildir. Restoranlar, oteller, mağazalar ve farklı ticari işletmeler de kendilerine özgü iç ortam koşullarına ihtiyaç duyabilir.

Bu nedenle projelendirme aşamasında binanın fiziksel ve operasyonel özelliklerinin birlikte analiz edilmesi gerekir.

Isıtma ve Soğutma Kapasitesi Nasıl Belirlenir?

İklimlendirme sisteminin kapasitesi, ticari yapılarda performansı belirleyen temel unsurlardan biridir. Gereğinden düşük kapasiteye sahip bir sistem, yoğun kullanım dönemlerinde hedeflenen sıcaklık koşullarını sağlamakta yetersiz kalabilir. İhtiyacın üzerinde kapasite seçimi ise enerji tüketimini ve yatırım maliyetlerini gereksiz şekilde artırabilir.

Kapasite hesaplamalarında binanın yüzölçümü, hacmi, yalıtım seviyesi, pencere alanları, güneş yükleri, içeride bulunan kişi sayısı ve elektrikli ekipmanlardan kaynaklanan ısı kazançları dikkate alınır.

Ayrıca yapının bulunduğu bölgenin dış hava koşulları da değerlendirmeye dahil edilmelidir. Teknik hesaplamalara dayanan kapasite seçimi, sistemin daha dengeli ve verimli çalışmasına katkıda bulunur.

Enerji Verimliliği İklimlendirme Sistemi Seçimini Nasıl Etkiler?

Ticari yapılarda iklimlendirme sistemleri toplam enerji tüketiminin önemli bileşenlerinden biri olabilir. Bu nedenle sistem seçiminde enerji verimliliğinin değerlendirilmesi, uzun vadeli işletme maliyetleri açısından önemlidir.

Yüksek verimli ekipmanların kullanılması kadar sistemin gerçek ihtiyaca uygun kapasitede tasarlanması da önem taşır. Bölgesel kontrol, otomasyon sistemleri, çalışma programları ve uygun sıcaklık ayarları enerji kullanımının daha kontrollü yönetilmesine yardımcı olabilir.

Sistemin yalnızca nominal performans değerleri değil, farklı yük koşullarındaki çalışma karakteristiği de incelenmelidir. Ticari yapılarda gün içerisindeki kullanıcı yoğunluğu değişebildiği için sistemin kısmi yüklerdeki performansı toplam enerji tüketimi üzerinde etkili olabilir.

İç Hava Kalitesi ve Havalandırma Neden Dikkate Alınmalıdır?

Ticari binalarda iklimlendirme yalnızca sıcaklık kontrolü anlamına gelmez. İnsanların uzun süre bulunduğu kapalı alanlarda yeterli taze hava sağlanması ve kirleticilerin ortamdan uzaklaştırılması gerekir.

Havalandırma sistemi tasarlanırken binanın kullanım amacı, kişi yoğunluğu ve farklı alanların ihtiyaçları değerlendirilmelidir. Filtrasyon çözümleri de dış ortamdan veya iç kaynaklardan gelebilecek partiküllerin kontrolüne katkı sağlayabilir.

Özellikle yoğun kullanılan ofisler, toplantı alanları, mağazalar ve benzeri ticari mekanlarda iç hava kalitesinin sistem tasarımının temel bileşenlerinden biri olarak ele alınması önemlidir.

İklimlendirme Sistemlerinde İşletme ve Bakım Maliyetleri

Bir iklimlendirme sisteminin gerçek maliyeti yalnızca satın alma ve kurulum giderlerinden oluşmaz. Enerji tüketimi, periyodik bakım, filtre değişimleri, yedek parça ihtiyaçları ve servis süreçleri toplam sahip olma maliyetini doğrudan etkiler.

Bu nedenle yatırım aşamasında uzun vadeli işletme giderlerinin de değerlendirilmesi gerekir. Bakım işlemlerinin kolay gerçekleştirilebilmesi, kritik bileşenlere erişilebilirlik ve sistemin düzenli olarak kontrol edilebilmesi işletme sürekliliği açısından avantaj sağlayabilir.

Periyodik bakım, sistem bileşenlerinin çalışma koşullarının korunmasına yardımcı olurken olası performans kayıplarının erken aşamada belirlenmesini de sağlayabilir. Planlı bakım yaklaşımı, beklenmeyen arızaların ve operasyon kesintilerinin azaltılması açısından önem taşır.

Ticari Binalar İçin Doğru İklimlendirme Çözümü Nasıl Belirlenir?

Doğru iklimlendirme çözümünü belirlemek için sistem seçiminin tek bir teknik özelliğe veya başlangıç maliyetine göre yapılmaması gerekir. Yapının mimari özellikleri, kullanım amacı, kapasite ihtiyacı, enerji performansı, havalandırma gereksinimleri ve bakım koşulları bütüncül şekilde değerlendirilmelidir.

Projenin ihtiyaçlarına uygun ekipmanların belirlenmesi ve sistem bileşenlerinin birbiriyle uyumlu çalışması, uzun vadeli performans açısından kritik öneme sahiptir. Bu noktada ürün ve sistem özelliklerinin teknik gereksinimlerle karşılaştırılması gerekir. Ticari ve endüstriyel iklimlendirme alanında çözümler geliştiren Doğu İklimlendirme, farklı yapı ve uygulama ihtiyaçlarına yönelik ürün seçenekleriyle projelendirme süreçlerinde değerlendirilebilecek markalar arasında yer almaktadır.

Sonuç olarak ticari binalarda iklimlendirme sistemi seçimi; konfor, enerji verimliliği, iç hava kalitesi ve işletme maliyetlerini birlikte etkileyen teknik bir süreçtir. İhtiyaçların doğru analiz edilmesi, uygun kapasitenin hesaplanması ve yapıya uygun sistem teknolojisinin tercih edilmesi, daha verimli ve sürdürülebilir bir iklimlendirme altyapısının oluşturulmasına katkı sağlar.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 3 Eylül 2026 Perşembe günü gerçekleştirdiği Samsun programı kapsamında kentin ulaşım altyapısını yakından ilgilendiren önemli bir projede yer aldı. Samsun Şehir Hastanesi ile Eğitim ve Araştırma Hastanesi arasında ulaşım bağlantısını güçlendirecek yeni tramvay hattının temel atma töreni gerçekleştirildi.

Samsun’da raylı sistem ağının genişletilmesini hedefleyen proje, özellikle şehir hastanesine toplu ulaşım imkanlarının artırılması açısından dikkat çekiyor. Bakan Uraloğlu’nun katılımıyla gerçekleştirilen törenle birlikte yeni tramvay hattının yapım sürecinde önemli bir aşamaya geçildi.

Samsun Şehir Hastanesi’ne raylı sistem bağlantısı

Samsun Şehir Hastanesi’nin kent ulaşım sistemine daha güçlü şekilde entegre edilmesini amaçlayan tramvay hattı, mevcut raylı sistem ağıyla sağlık tesisleri arasındaki bağlantıyı güçlendirecek.

Projenin tamamlanmasıyla birlikte vatandaşların Şehir Hastanesi’ne ulaşımında toplu taşıma seçeneklerinin artırılması hedefleniyor. Özellikle hastane çalışanları, hasta ve hasta yakınları açısından raylı sistem bağlantısının ulaşım alternatiflerini çeşitlendirmesi bekleniyor.

Yeni hat aynı zamanda Samsun’un kuzey-güney yönündeki toplu ulaşım bağlantılarının geliştirilmesine katkı sağlayacak. Projenin mevcut tramvay ağıyla bütünleşmesiyle kent içindeki raylı sistem kullanımının daha geniş bir bölgeye yayılması amaçlanıyor.

Daha önce açıklanan proje kapsamında hattın yaklaşık 13 kilometrelik güzergaha ve 15 istasyona sahip olması planlanıyor. Yeni güzergahın mevcut raylı sistem ağına bağlanmasıyla Şehir Hastanesi ve çevresindeki önemli sağlık tesislerine tramvayla erişim sağlanması hedefleniyor.

Bakan Uraloğlu’nun Samsun programı yoğun geçti

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun Samsun ziyareti yalnızca tramvay hattıyla sınırlı kalmadı.

Uraloğlu, kentteki programına Samsun-Çarşamba Uluslararası Havalimanı Yeni İç ve Dış Hatlar Terminal Binası’nın temel atma töreniyle başladı. Ardından yeni tramvay setlerinin hizmete alınması programına katıldı.

Bakan Uraloğlu daha sonra Samsun Valiliği’ni ziyaret etti. Günün programında ayrıca Ömer Halisdemir Çok Amaçlı Salonu’nda düzenlenen Samsun Sıfır Atık Sonuç Konferansı yer aldı.

Programın önemli duraklarından biri ise Samsun Şehir Hastanesi/Eğitim Araştırma Hastanesi Tramvay Hattı oldu. Önceden açıklanan programa göre tören saat 16.45’te Şehir Hastanesi'nde gerçekleştirildi.

Uraloğlu’nun Samsun programının son bölümünde ise Batı Çevreyolu şantiyesinde inceleme yapması ve devam eden çalışmalar hakkında brifing alması planlandı.

Samsun’da raylı sistem ağı genişliyor

Yeni tramvay hattı, Samsun’un yıllardır kullanılan raylı sistem altyapısının genişletilmesi açısından da önem taşıyor.

Samsun’da özellikle Şehir Hastanesi’nin hizmete girmesiyle birlikte bölgedeki ulaşım ihtiyacı önemli ölçüde artmıştı. Hastaneye otobüs bağlantılarının yanı sıra raylı sistem ulaşımının da sağlanması, sağlık hizmetlerine erişimde toplu taşımanın rolünü artıracak.

Yeni hatla birlikte şehir hastanesi, Eğitim ve Araştırma Hastanesi ve projede yer alan diğer kamu alanlarının raylı sistem ağıyla bütünleşmesi hedefleniyor.

Samsun Büyükşehir Belediyesi tarafından daha önce şehir hastanesine yönelik R1 ring hattı ve 25 numaralı otobüs güzergahının uzatılması gibi düzenlemeler de yapılmıştı. Raylı sistem projesinin tamamlanmasıyla bu ulaşım seçeneklerine yeni bir alternatif eklenmiş olacak.

Kentte ulaşım yatırımlarının bir başka önemli ayağını ise Samsun-Çarşamba Havalimanı Yeni Terminal Binası oluşturuyor. Havalimanındaki yeni terminal projesiyle yolcu kapasitesinin artırılması hedeflenirken, tramvay hattı yatırımı da kent içi ulaşım altyapısının güçlendirilmesine yönelik önemli projeler arasında bulunuyor.

Samsun’da aynı gün içerisinde iki önemli ulaşım yatırımının gündeme gelmesi, kentin ulaşım altyapısının geliştirilmesine yönelik çalışmaların hız kazandığını gösterdi. Şehir Hastanesi ile Eğitim ve Araştırma Hastanesi arasında kurulacak yeni tramvay hattının tamamlanmasıyla birlikte Samsun’da raylı sistem ulaşımının sağlık tesislerine erişimdeki payının artırılması hedefleniyor.

Canik’te okullarda yoğun temizlik mesaisi

Canik Belediyesi, 2026-2027 eğitim öğretim yılının başlamasına kısa süre kala ilçedeki okullarda temizlik çalışmalarını yoğunlaştırdı. Belediye ekipleri tarafından yürütülen çalışmalar kapsamında okul binalarının çevresi ve bahçelerinde kapsamlı temizlik gerçekleştiriliyor.

Öğrencilerin yaz tatilinin ardından yeniden sıralarına kavuşmaya hazırlanırken, okulların yeni döneme daha temiz ve düzenli şekilde hazırlanması amacıyla ekipler sahada çalışmalarını sürdürüyor.

Çalışmalar kapsamında okul alanlarında yıkama yapılırken, bahçelerde bulunan çimler biçiliyor ve yabani otlar temizleniyor. Böylece öğrencilerin eğitim göreceği alanların daha ferah ve düzenli hale getirilmesi hedefleniyor.

Canik Belediyesi, yeni eğitim öğretim yılı öncesinde ilçedeki okullarda gerçekleştirilen çalışmaların yanı sıra eğitim dönemi içerisinde de temizlik faaliyetlerini sürdüreceğini belirtti.

Okullar uyum haftasına hazırlanıyor

Canik Belediye Başkanı İbrahim Sandıkçı, 2026-2027 eğitim öğretim yılı uyum haftası başlamadan önce ilçedeki okullarda temizlik çalışmalarını tamamlayacaklarını söyledi.

Öğrencilerin sağlığının öncelikleri arasında olduğunu belirten Sandıkçı, belediye ekiplerinin yeni eğitim yılı öncesinde sahada yoğun bir çalışma yürüttüğünü ifade etti.

Sandıkçı, “Öğrencilerimiz için sahada gayretle çalışıyor, okullarımızı yeni eğitim öğretim yılına hazırlıyoruz. Okullarımızda temizlik çalışmalarımızı yoğun bir şekilde sürdürüyoruz. Sıralarına kavuşacak olmanın heyecanını ve sevincini paylaşan öğrencilerimiz için okullarımızı daha temiz ve ferah bir hale getiriyoruz” dedi.

Eğitim yılı boyunca temizlik devam edecek

Canik Belediyesi tarafından yapılan açıklamada, okul temizliklerinin yalnızca eğitim öğretim yılı öncesiyle sınırlı kalmayacağı belirtildi.

Belediye ekiplerinin eğitim öğretim yılı içerisinde de okullarda periyodik temizlik çalışmaları gerçekleştirmeyi sürdüreceği kaydedildi. Böylece öğrencilerin yıl boyunca daha temiz ve düzenli eğitim ortamlarında bulunmasına katkı sağlanması amaçlanıyor.

Başkan İbrahim Sandıkçı, yeni eğitim dönemine ilişkin mesajında tüm öğrencilere başarı dileğinde bulunarak, “Ayrıca, eğitim öğretim yılı içerisinde de okullarımızda periyodik olarak temizlik çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Tüm öğrencilerimize başarılarla dolu bir eğitim hayatı diliyorum” ifadelerini kullandı.

Canik Belediyesi’nin çalışmalarıyla ilçedeki okulların yeni eğitim öğretim yılına hazırlanması için temizlik ve çevre düzenleme faaliyetlerinin uyum haftası öncesinde tamamlanması planlanıyor.

Toplantıda, Eylül Ayı Açılış Meclisi'nde komisyonlara havale edilen gündem maddeleri ele alınarak görüşüldü. Komisyonlarda değerlendirilen maddeler, meclis üyelerinin oylamasıyla kabul edildi.

Ortak Akıl Vurgusu Öne Çıktı

Belediye hizmetlerinin planlanmasında ortak akıl ve istişare kültürüne önem verdiklerini belirten İhsan Kurnaz, ilçeye yönelik proje ve hizmetlerin vatandaşların talep ve beklentileri doğrultusunda şekillendiğini ifade etti. Kurnaz, alınan her kararın İlkadım'ın geleceğine katkı sunmasının hedeflendiğini vurguladı.

Kurnaz, ilçenin daha modern ve yaşanabilir bir yapıya kavuşması için tüm birimlerle koordineli şekilde çalışmaların sürdürüldüğünü kaydetti. Bu kapsamda devlet kurumları, ilgili bakanlıklar ve Samsun Büyükşehir Belediyesi tarafından yürütülen proje ve hizmetlerin de devam ettiğini sözlerine ekledi.

Meclis Üyelerine Teşekkür Edildi

Konuşmasında meclis üyelerinin katkılarına da değinen Kurnaz, İlkadım'da hayata geçirilecek her proje ve çalışmada meclis üyelerinin desteğinin belediyeye güç kattığını belirtti. Kurnaz, bu iş birliğinin ilçedeki hizmet üretim sürecinde belirleyici bir rol oynadığını vurguladı.

Başkan Kurnaz, sözlerini Eylül Ayı Meclisi'nin hayırlı olması temennisiyle tamamladı. Alınan kararların ilçeye, kente ve hemşehrilere fayda sağlamasını dilediğini belirtti.

Toplantı, gündem maddelerinin görüşülüp karara bağlanmasının ardından sona erdi. İlkadım Belediyesi'nin önümüzdeki dönemde de meclis kararları doğrultusunda çalışmalarını sürdürmesi bekleniyor.

Kapsamlı destek alanları

Kapasite Geliştirme Destek Programı, KOBİ’lerin ihtiyaç duyduğu birçok yatırım alanını kapsıyor. Makine, teçhizat ve kalıp yatırımlarının yanı sıra yazılım, personel, eğitim, danışmanlık, belgelendirme, test ve analiz, pazarlama, tasarım ile sınai mülkiyet haklarına ilişkin hizmetler de destek kapsamına alınıyor.

Bugünün rekabet koşullarında işletmelerin yalnızca üretim kapasitesini artırması yeterli değil. Dijitalleşme, verimlilik, nitelikli insan kaynağı, markalaşma ve yeni pazarlara ulaşma gibi alanlarda da kendilerini geliştirmeleri gerekiyor. Programın farklı yatırım ve hizmet kalemlerini bir arada desteklemesi bu açıdan değerli bulunuyor.

Samsun’daki KOBİ’ler için fırsat

Program, özellikle imalat başta olmak üzere belirlenen sektörlerde faaliyet gösteren KOBİ’ler için önemli bir finansman imkânı oluşturuyor. Samsun’da farklı sektörlerde üretim yapan, istihdam sağlayan ve ihracat gerçekleştiren çok sayıda KOBİ bulunuyor. Bu işletmelerin kapasite artırıcı yatırımlar yapması, hem kendi rekabet güçlerini yükseltecek hem de kentin ekonomik potansiyelinin daha ileri taşınmasına katkı sağlayacak.

İşletmelerin destek programının şartlarını dikkatle incelemeleri öneriliyor.

20 milyon TL’ye kadar kredi imkânı

KOSGEB’in açıklamasına göre program kapsamında işletme başına 20 milyon TL’ye kadar kredi kullandırılabilecek. Tedarikçi geliştirmeye yönelik savunma, havacılık ve uzay alanında iş birliği yapılan ve ilgili paydaşlar tarafından KOSGEB’e bildirilen işletmeler için kredi üst limiti 30 milyon TL olarak uygulanacak. Proje süresi 24 ay, kredi vadesi ise 36 ay olacak. Kullanılacak krediler için geri ödemesiz 20 puan finansman desteği sağlanırken, Kredi Garanti Fonu aracılığıyla kefalet imkânı da sunulacak.

Başvurular KOSGEB e-Hizmetler sistemi üzerinden gerçekleştirilebilecek. Son başvuru tarihi 15 Eylül 2026.

Millî Eğitim Bakanlığı'nda gerçekleştirilen imza törenine OMÜ'yü temsilen Rektör Yardımcısı Prof. Dr. Çetin Kurnaz ile Mühendislik Fakültesi Dekan Yardımcısı ve Proje Yürütücüsü Doç. Dr. Mehmet Fatih Yılmaz katıldı.

Protokol Kapsamında Neler Yapılacak?

İmzalanan protokol kapsamında, eğitim binalarının yapısal afet risklerinin azaltılmasına yönelik bilimsel ve teknik çalışmaların yürütülmesi hedefleniyor. Bu doğrultuda mevcut eğitim yapılarının afetlere karşı dayanıklılığı değerlendirilecek ve bu alandaki AR-GE faaliyetleri geliştirilecek.

Üniversitelerin akademik bilgi birikimi, uzmanlığı ve bilimsel araştırma kapasitesinin sürece doğrudan dâhil edilmesini öngören iş birliğiyle, eğitim yapılarının başta deprem olmak üzere çeşitli afetlere karşı daha dirençli ve güvenli hâle getirilmesine katkı sağlanması amaçlanıyor.

OMÜ Sürece Akademik ve Teknik Birikimiyle Katkı Sunacak

OMÜ, protokol kapsamında yürütülecek çalışmalara akademik ve teknik birikimiyle katkı sağlayacak. Üniversitenin Mühendislik Fakültesi bünyesindeki uzmanlık alanları, projenin saha uygulamalarında ve bilimsel değerlendirme süreçlerinde etkin rol oynayacak.

Türkiye genelinde deprem başta olmak üzere afet risklerine karşı okul binalarının güçlendirilmesi son yıllarda eğitim politikalarının öncelikli gündem maddeleri arasında yer alıyor. MEB'in 15 üniversiteyle imzaladığı bu kapsamlı protokol, akademik dünyanın birikimini doğrudan sahaya taşıyarak eğitim yapılarının güvenliğini artırmayı hedefleyen geniş çaplı bir adım olarak değerlendiriliyor.